La aerolínea holandesa KLM recibirá el último Boeing 737 NG que se fabricará. La entrega de la aeronave, registrada PH-BCL, se realizará antes de fin de año.
Se acerca el final de una era. El último Boeing 737-800 se entregará a KLM antes de que acabe 2019. Este es el último avión 737 NG que se fabricará. El avión tenia que haber sido entregado hace meses pero surgieron problemas que han tenido que se reparados. Esta aeronave seguirá la tradición de KLM y llevará el nombre de un pájaro, en concreto «Krooneend» (pato colorado o netta rufina, en castellano).
En total, KLM forman parte de su flota x31 737-800, x16 737-700 y x5 737-900ER; todos ellos de la generación NG del 737. Por el momento, la aerolínea no ha anunciado si los renovará por el modelo MAX, pero tras todos los problemas que esta teniendo es una posibilidad poco probable.
El Boeing 737 es una parte crucial en la historia de la aviación. Han transportado personas y carga en todos los rincones del mundo desde 1968. La familia NG (Next Generation) es el nombre dado a las series −600, -700, -800 y -900 del avión. Si bien la forma básica del cuerpo seguía siendo la misma que la del 737 original, la nueva generación tenía un ala nueva, más grande y motores más eficientes. Los nuevos 737 NG también permitieron un alcance más extendido que incluso permite vuelos transcontinentales en los EE. UU. y Canadá. El ala más grande también permite velocidades de crucero más altas.
El primero de los 737-NG voló por primera vez el 8 de diciembre de 1996, y el -700 se lanzó primero, volando para Southwest Airlines el 18 de enero de 1998. El -600 hizo su primer vuelo comercial poco después con Scandinavian Airlines el 25 de octubre de 1998. El -800 se operó por primera vez con la aerolínea alemana Hapag-Lloyd, parte del Grupo TUI, el 24 de abril de 1998.
El -800 es el más exitoso de toda la familia 737 con más de 6,000 pedidos. También es el último de los 737 NG entregados. El -900 se lanzó con Alaska Airlines el 27 de mayo de 2001 y el -900ER adaptado se lanzó en mayo de 2007 con la aerolínea indonesia, Lion Air.
Mirando hacia atrás en la historia de los 737 NG, es natural también mirar hacia el futuro. Se suponía que el controvertido 737 MAX era un avión rediseñado que suplantaría a los 737 NG. Pero con los problemas actuales del MAX y ahora con la entrega final de los 737, el futuro de Boeing es más incierto que nunca.